ASTM A519 Tabung Baja Otomotif Untuk Peredam Kejut Mobil
Dalam sistem suspensi, elemen elastis bergetar karena benturan.Untuk meningkatkan kelancaran mengemudi
kendaraan, peredam kejut dipasang secara paralel dengan elemen elastis di suspensi.Untuk
meredam getaran, peredam kejut yang digunakan dalam sistem suspensi kendaraan sebagian besar adalah kejut hidrolik
penyerap.Prinsip kerjanya adalah ketika ada gerakan relatif karena getaran di antara bingkai
(atau badan) dan poros, piston di shock absorber bergerak naik turun, Oli di shock absorber
rongga berulang kali mengalir dari satu rongga melalui pori-pori yang berbeda ke rongga lain.Pada saat ini, gesekan
antara dinding lubang dan minyak dan gesekan internal antara molekul minyak membentuk gaya redaman pada
getaran, sehingga energi getaran kendaraan diubah menjadi energi panas oli, yang diserap dan
dipancarkan ke atmosfer oleh shock absorber.Ketika bagian saluran oli dan faktor lainnya tetap ada
tidak berubah, gaya redaman meningkat atau menurun dengan kecepatan gerak relatif antara bingkai
dan poros (atau roda), dan terkait dengan viskositas oli.
Peredam kejut dan elemen elastis melakukan tugas mengurangi benturan dan penyerapan kejut.
Gaya redaman yang berlebihan akan menurunkan elastisitas suspensi dan bahkan merusak goncangan
konektor penyerap.Oleh karena itu, kontradiksi antara elemen elastis dan peredam kejut harus disesuaikan.
Baja karbon :
Standar ASTM A519 : MT1010, MT1020, 1008, 1010, 1018, 1020, 1025, 1030, 1045, 1518
panjang dimensi:
Pipa baja mekanis biasanya dipasok sesuai dengan panjang rolling 5 kaki (1,5 m) dan lebih banyak lagi.
Jika pemohon menentukan spesifikasi secara rinci, barang harus dipasok sesuai dengan:
ditentukan panjang tetap
Rentang Ukuran:
OD: 6-325mm -0,035 -- +0,045mm
ID: 2-250mm ±0,035mm
WT: 1-32mm tergantung pada ukuran
Panjang: panjang acak atau tetap +0-3.5mm
Lurus: 0,15:1000, 0,4:1000, 0,5:1000 1:1000 atau disesuaikan
Kekasaran Permukaan : Ra 0,02—0.4μM
Pesan Anda harus antara 20-3.000 karakter!
