OD6mm Astm A519 Tabung Baja Otomotif Untuk Peredam Kejut Mobil

ASTM A519 Otomotif Steel Tube Untuk Otomotif Shock Absorber

Dalam sistem suspensi, elemen elastis bergetar karena dampak.

Pada bagian atas kendaraan, peredam kejut dipasang sejajar dengan elemen elastis pada suspensi.

mengurangi getaran, peredam kejut yang digunakan dalam sistem suspensi kendaraan sebagian besar adalah kejut hidrolik

Prinsip kerjanya adalah bahwa ketika ada gerakan relatif karena getaran antara kerangka

(atau tubuh) dan poros, piston di peredam bergerak ke atas dan ke bawah, minyak di peredam

pada saat ini, gesekan

antara dinding lubang dan minyak dan gesekan internal antara molekul minyak membentuk kekuatan peredam pada

getaran, sehingga energi getaran kendaraan diubah menjadi energi panas minyak, yang diserap dan

Ketika bagian saluran minyak dan faktor lain tetap

tidak berubah, kekuatan peredam meningkat atau menurun dengan kecepatan gerak relatif antara frame

dan poros (atau roda), dan terkait dengan viskositas minyak.

Amortisator dan elemen elastis mengambil tugas untuk mengurangi dampak dan penyerapan kejut.

Kekuatan peredam yang berlebihan akan memburuk elastisitas suspensi dan bahkan merusak kejut

Oleh karena itu, kontradiksi antara elemen elastis dan amorf harus disesuaikan.

Baja Karbon:

Standar ASTM A519: MT1010, MT1020, 1008, 1010, 1018, 1020, 1025, 1030, 1045, 1518

panjang imensi:

Pipa baja mekanik biasanya disediakan sesuai dengan panjang rolling 5 kaki (1.5m) dan lebih.

Jika pemohon menentukan spesifikasi secara rinci, barang-barang harus dikirim sesuai dengan

panjang tetap yang ditentukan

Jangkauan ukuran:

OD: 6-325mm -0,035 -- +0,045mm

ID: 2-250mm ±0.035mm

WT: 1-32mm tergantung ukuran

Panjang: panjang acak atau tetap +0-3.5mm

Kejujuran: 0.15:1000, 0.4:1000, 0.51000:1000 atau disesuaikan

Karat permukaan: Ra 0,020.4μm